(1) Factor ng pag -load
Ayon sa Highway Bridge Design and Construction Specification na inilabas ng Ministry of Transportation, ang koepisyent ng pag -load ay tulad ng sumusunod:
Ang labis na koepisyent ng mode ng pagpapalawak at iba pang mga kadahilanan kapag ang kahon ng girder kongkreto ay ibinuhos: 1.05;
Dinamikong koepisyent ng pagbuhos ng kongkreto: 1.2
Epekto ng kadahilanan ng form na manlalakbay na gumagalaw na walang pag -load: 1.3;
Katatagan ng katatagan ng paglaban sa pag -urong kapag nagbubuhos ng kongkreto at form na manlalakbay: 2.0;
Ang kadahilanan ng kaligtasan para sa normal na paggamit ng form na manlalakbay ay 1.2.
(2) Mag -load sa pangunahing truss ng form na manlalakbay
Ang Box Girder Load: Box Girder Load upang kunin ang pinaka -napakalaking pagkalkula, ang bigat ay 411.3 tonelada.
Mga kagamitan sa konstruksyon at pag -load ng karamihan: 2.5kpa;
Pagkarga sanhi ng pagtapon at panginginig ng kongkreto: 4kpa;
(3) Kumbinasyon ng pag -load
Pag -load ng kumbinasyon ng higpit at pagsuri ng lakas: kongkreto na timbang+form na Traveler Timbang+Kagamitan sa Konstruksyon+Crowd Load+Force Force Kapag Gumagalaw ang Basket: Ang Timbang ng Form Traveler+Ang Impact Load (0.3*Ang bigat ng Form Traveller)+ang Pag -load ng hangin.
Sumangguni sa Teknikal na Pagtukoy para sa Konstruksyon ng Mga Bridges ng Highway at Culverts:
(1) Ang kontrol ng timbang ng form na manlalakbay ay nasa pagitan ng 0.3 at 0.5 beses ng kongkreto na bigat ng pagbuhos ng kongkreto.
(2) Pinakamataas na pinapayagan na pagpapapangit (kabilang ang kabuuan ng pagpapapangit ng sling): 20mm
(3) Kaligtasan ng Kaligtasan ng Anti Overturning Sa panahon ng Konstruksyon o Paglipat: 2.5
(4) Kaligtasan ng Kaligtasan ng Self -Anchored System: 2